【坐飞机被雷劈中是什么感觉?】坐过飞机的都知道,飞机也经常在雨天飞行,在航路中遇到雷雨云的机率其实是非常高的,遭遇雷击的可能性也非常大。

由于飞机巡航阶段在平流层飞行,而风雪雷雨自然环境一般出现在对流层,雷雨云一般形成在4500米至8000米的高度,所以处在万米高空平流层飞行的飞机并不会遭受雷击,飞行起来是比较安全的。

然而除了平飞,飞机还有起飞和降落这两个更重要阶段,这时难免会遭受雷击。

美国商用机队的每架飞机每年都会被雷击一次,一年共计有7000多次雷击事件发生。而对地面工程师来说,雷击事件并不罕见。

飞机被雷劈中是一种什么感觉呢?

很多情况下,坐在机舱里的你甚至不知道雷电可能已经光临过这架飞机了。这是因为雷击并不容易被观测到,有过类似经验的人一般都会发现窗外有短暂闪白。

确认和报告雷击的一般也都不是旅客,他们可能没有专业知识去判别,平时主要是通过飞行员经验和地面的目视检查。

主流民航客机多为金属蒙皮机身设计,金属蒙皮具有良好的导电性能,使用复合材料的部位也会在内部应用导电性能良好的金属条形材料进行引流。这样整个机身就会产生类似法拉第笼的效果。

尽管遭到雷击时,飞机乘客及设施基本上是安全的,但雷击仍然会给飞机或飞行安全带来一定的危害,特别是击中飞机前端或尖端时,少数情况下甚至会导致灾难性事故的发生。

虽然采用了耐雷击设计,但是从运行和操作角度上仍然是要求飞行员尽量避开雷雨云的,这主要是通过气象雷达的使用。

民航客机上皆配备了气象雷达,雷雨区的强度和距离等都会显示在显示器上,这样飞行员能通过气象雷达接受到信息,来决定是升高度还是绕飞。

然而当飞机准备降落时出现雷雨云,就存在不能绕飞的情况,这时候塔台就会指挥飞机在不同高度盘旋,等雷雨云飘走了才重新开放机场 。

如果长时间雷雨云不消散或者仍然不具备降落条件飞机就只能去备降场了。

来源:上海科技馆

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